东莞市艾科工业自动化设备有限公司专业进口美国BESWICK压力调节器等产品是我司主要销售产品之一，我司备有大量现货，*，质量有保证欢迎新老客户前来询价采购
BESWICK压力调节器PR-MLS系列单级活塞式在一个非常紧凑的封装中提供相对的压力调节。PR-MLS是我们目前提供的小调节器，主要用于节省空间至关重要的应用。
大入口压力额定值：这是一个单级调节器，非常适合稳定入口压力高达500 psig的应用。
大出口压力额定值：HP型号为100 psig。
近似重量：6.2g黄铜和303不锈钢。重量将略有不同，取决于配置。
端口：10-32外螺纹进口，倒钩或10-32螺纹出口。滤芯/歧管安装版本也可提供10-32外部螺纹入口和两个直径为1/16”（1.6mm）的出口。这是一个非泄压调节器。
BESWICK压力调节器工作原理
循环式制动压力调节器，此种形式的制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间串联一电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。这种压力调节系统的特点是制动压力油路和ABS控制压力油路相通。 该系统的工作原理如下：
（1）常规制动
常规制动过程中，ABS系统不工作。电磁线圈中无电流通过，电磁阀处于“升压”位置，此时制动主缸与轮缸直通，由制动主缸来的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而增减。此时回油泵也不需工作。
（2）保压过程
当轮速传感器发出抱死危险信号时，ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流(约为大电流的1/2)时，电磁阀处于“保压”位置。此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中的制动压力保持一定。
（3）减压过程
如果在“保持压力”命令发出后，仍有车轮抱死信号，ECU即向电磁线圈通入一个大电流，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁阀将轮缸与回油通道或储液室接通，轮缸中制动液经电磁阀流入储液室，轮缸压力下降。
（4）增压过程
当压力下降后车轮加速太快时，ECU便切断通往电磁阀的电流，主缸和轮缸再次相通，主缸中的高压制动液再次进入轮缸，使制动压力增加。
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