美国GAST齿轮马达调速方法:齿轮减速电机是固定转速的减速电机,一旦速比选定,电机选定,最后输出转速是固定的。但实际使用中,还有许多场合要求速度有所变化,如车床的主轴速度、各种搅拌器的搅拌轴速度、输送不同物品时的输送机速度等,如何调速是工程技术人员甚为关心的话题。下面把工程上应用的各种调速方法进行简述。 1.有级调速变极调速是的调速方法。但只限于中小容量(2kw以下)和起动次数不多的场合。通常只能有两档速度,能达到的调速比也较小(l:2一6),极限做到三档;在某些特定的行业,如车床等,往往用带排档的齿轮箱进行有级调速。虽有儿档速度,但调速范围不大。 2.无级调速可分成机械式和电气式。前者常见方法是在电机与齿轮箱联结处插人机械无级调速装置(主要有皮带盘式、摩擦盘式)。其优点是调速平稳,结构不复杂,适用于恶劣环境;缺点是调速范围小(一般在1:lO以内)盆皮带和摩擦盘属易耗件,需定期维护更换。后者是对异步电机进行串级调速、转子电阻调速或对直流电机进行调压调速等。 美国GAST齿轮马达发展方向 国内减速电机产品制造商多为中小企业, 甚至是微型企业。外形仿照国外产品, 安装尺寸与国外产品相同, 内部结构参数自行设计, 整机性能参差不齐。由于跨国公司的技术标准, 自成体系, 仿照来的产品设计则是五花八门。这就要求国内众多减速电机制造商提高核心竞争力, 推行产品模块化设计 。对减速电机产品模块化设计提出以下建议: (1)坚持执行与国际同步的技术标准。 由于多年来仿照设计的实践, 国内的设计人员已基本形成约定俗成的技术标准。如箱体用高强度铸件积木式组合设计, 数控加工中心镗孔; 齿轮用优质合金钢锻件, 切齿后渗碳淬火磨齿,精度达ISO 1328的6级(圆柱齿轮)或AGMA390.03的10级(圆锥齿轮); 出轴用优质合金钢锻件, 调质和车削后磨削; 滚动轴承选用优质品牌; 紧固件选用高强度级的; 电机采用符合IEC标准的优质高效率电机等。 (2)优化本企业产品的模块化设计。绝大多数减速机原设计部门配备了有经验的设计技术人员,积累了大量的减速电机产品图纸。 为进行模块化设计, 有必要作全面的整理、 修改和优化, 如箱体各轴承孔间的中心距标准化, 需形成接近优先数(R5、R10、R20、R40等)的系列, 尽量减少中心距的规格数; 各式齿轮应尽量合并为统一的图纸; 减速机模块和电机模块间的接口应形成规范, 接口参数应标准化, 形成一个按标准公比或混合公比的序列。 (3)打破壁垒,在更大的范围内推行模块接尽量不打折弯。由于易氧化, 铝线的接头焊接和防护成了焦点。 较成熟的有以下4种。 (a)刺破型的压接:美国GAST齿轮马达已 经 开发 出了大 压 力的刺 破 型 压 接 端 子来解决传导和氧化问题。这种连接方式只能在φ1.0m m以上铝线电机上使用, 实际上寿命还是比铜线要短。另外, 铜铝分子活泼性不同, 电位相差大。在通电过程中, 肯定会逐渐产生电位腐蚀,所以连接点电阻会逐渐变大,温升变高,严重时不通电, 这就要求电机设计铝线温升不能使用到F级以上。 铝线与铜引线接触长度和面积要比传统单纯铜线大些, 保证在5mm以上。 (b)刮漆皮+铜引线铆接:美国GAST齿轮马达使用脱漆机效率高, 但由于上下钢丝刷轮高速摩擦,脱漆后的铝线一方面线径损伤, 另一方面铝线表面易变黑易氧化难上锡, 所以生产时要控制好才能弥补。端子铆接后还要套上热缩管,隔绝空气, 防止氧化。根据采用这种工艺的厂家统计, 发现铝线电机综合失效率在4‰左右, 而由于铝线连接原因的占近一半。 (c)刮漆皮+铜引线铆接后镀锡:采用脱漆机去漆皮, 与铜引线在铜带机铆接一次后, 用沾铝焊剂铝焊条在浸锡炉上浸锡, 套一热缩管热缩即可。浸锡炉上浸锡的优点是: 比电烙铁的温度高且均匀稳定,焊锡均匀渗透性强。另外, 铝助焊剂成分多易炭化,在锡炉中析出,不会在焊点处残留。此种工艺统计结果, 铝线电机综合失效率在3‰左右, 部分失效原因是铆接和浸锡后断线失效。 后采用直接缠绕措施,且注意缠绕圈放间隙, 使浸锡后防止堆焊和扩大接触面积。 采取此项措施后统计表明, 铝线电机失效率又下降了1‰左右。 (d)去漆皮+铜引线后浸锡再封胶:去漆皮工艺采用的是漆包线专用的脱漆粉,在不锈钢炉中将其溶化, 铝线接头处浸在溶液中, 大概2s~3s就可脱漆, 用湿布揩干净, 去漆后既干净又不伤线, 也没今后的腐蚀之忧。接铜引线是直接缠绕后用沾铝焊剂铝焊条在浸锡炉中浸锡, 再用高收缩比的带胶双层热缩管,里面层有硅胶, *杜绝氧化的问题。据统计:采用此焊接工艺, 铝线电机综合失效率在1‰左右, 此工艺是可靠的, 值得推广 |