先来一起聊聊怎么对Magtrol制动器日常保养

当衬块磨损时，制动蹄和鼓之间将产生更多的空间。汽车在倒车过程中停止时，会推动制动蹄，使它与鼓靠紧。当间隙变得足够

大时，调节杆会摇动足够的幅度，使调节器齿轮前进一个齿。调节器上带有像螺栓样的螺纹，因此它可以在转动时松开一-点，

并延伸以埴充间隙。每当制动蹄磨损一 点时，调节器就会再前进一点，因此它总是使制动蹄与鼓保持靠近。一一些汽车的调节器在

使用紧急制动器时会启动。如果紧急制动器有很长一 段时间没有使用了，则调节器可能无法再进行调整。

因此，如果您的汽车装有这类调节器，一周应至少使用紧急制动器次。

轿车鼓式制动器一般用于后轮(前轮用盘式制动器)。鼓式制动器除了成本比较低之外,还有一个好处，就是便于与驻车(停车)

制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统， 它与车上制动液压系

统是分离的:利用手操纵杆或驻车踏板(美式车)拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车

不会溜动;松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。优点

鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中 ，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的

70%6-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过

对于重型车来说，由于车速-般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。

Magtrol制动器日常维修方法如下

鼓式制动器最常见的维修是更换制动蹄。一 些鼓式制动器的背面提供了一个检查孔，可以通过这个孔查看制动蹄上还剩下多少材

料。当摩擦材料已磨损到铆钉只剩下0.8毫米长时 ，应更换制动蹄。如果摩擦材料是与后底板粘合在一起的(不是用铆钉)， 则当

剩余的摩擦材料仅为1.6毫米厚时，应更换制动蹄。

与盘式制动器中的情况相同，制动鼓中有时会磨损出很深的划痕。如果磨损完的制动蹄使用时间太长，将摩擦材料固定在后部的

铆钉会把鼓磨出凹椿。出现严重划痕的鼓有时可以通过重新打磨来修复。盘式制动器具有最小允许厚度 ，而鼓式制动器具有最大

允许直径。由于接触面位于鼓内 ，因此当您从鼓式制动器中去除材料时，直径会变大。

缺点

鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于

散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现

象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后， 要定期调校刹车蹄的空隙， 甚至要把整个刹车鼓拆出清理 累积在内的刹车粉。

Magtrol制动控制制动控制器DSP 7000

磁强的型号 DSP7000 高速可编程。 测功机控制器采用优良的数字信号处理技术，提供的电机测试功能。 DSP7000 设计用于任何磁滞、涡流或粉末制动测功机、磁强在线扭矩传感器或辅助仪器，可通过 IEEE-488 或 RS-232 接口提供完整的 PC 控制。 DSP7000 每秒高达 500 个读数，非常适合测试实验室和生产线。

Magtrol控制器的特点

•DSP7001 单通道：低成本，易于使用

•DSP7002 双通道：支持两个测试仪器，具有独立或串联配置和两个独立的控制回路

• 内置报警系统：用于功率、速度、扭矩、温度、气流、水流、

电气过载和外部输入

• 高速数据采集：两个通道每秒高达 500 个扭矩和速度点，带时间戳

• 高质量、易读真空荧光读数：显示扭矩、速度、功率、辅助和 PID（比例增益、积分和导数）值• 快速全曲线数据采集：在几秒钟内自由运行至锁定转子

• 速度和扭矩操作模式：PID 设置用于的测功机控制

• 可编程数字 PID 值：通过 M-Test 软件控制和存储或手动控制

• 内置电流调节电源：用于与磁滞测功机或制动器高达 1 安培

• 可调扭矩单元：英文、公制和 SI 为标准配置