下面为大家介绍一下美国MAGTROL离合器的使用方法，详情如下:
对于手动挡的车型而言，美国MAGTROL 合器是汽车动力系统的重要部件， 它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶 时，美国MAGTROL离合器成了我们使用频繁的部件之一-，而离合器运用的好坏，直接 体现了驾驶水平的高低，也起到了保护车辆的效果。如何正确使用美国MAGTROL 离合 器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车 型的车友都应该掌握的。 所谓离合器，顾名思义就是说利用:;离;;与::合;;来传递适量的动力。美国 MAGTROL离合器由摩擦片、弹簧、压盘以及动力输出轴组成，它位于发动机与变速箱之 间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下 传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器 的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。 美国MAGTROL 离合器分为三个工作状态，即踩下离合器的不连动，不踩下离 合器的全连动，以及部分踩下离合器的半联动。当车辆起步时，司机踩下离合器， 离 合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮不. 接触，也就不存在相对摩擦。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片 上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦， 二者转速相同。最后一种是离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动 状态。此时，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速 大于输 出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动 轮之间相当于一种软连接状态。 :::一般来说，美国MAGTROL离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时 变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一-轴切开以后，同步器 才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步。挡位挂进以后，再通过离合器将- -轴与发 动机动力结合，使动力继续得以传输。在离合器中，还有一个不可少的缓冲装置。 它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧， 在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激，有效 的保护了发动机和离合器。在美国MAGTROL离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、 离合器的直径、摩擦片的位置以及离合器的数目是决定离合器性能的关键因素。弹簧 的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。 Magtrol 磁滞离合器严格通过磁性气隙产生扭矩，从而确保了扭矩从驱动单元 到从动元件的绝对平稳的传递。设计为无需使用电刷或滑环即可供电，并且是纯粹的 磁滞装置，因此永远不会担心由于磨损颗粒或密封泄漏而造成污染。这使得Magtrol 磁滞式离合器和制动器非常适合在食品加工和洁净室环境中使用。 MAGTROL离合器和Magtrol的磁滞式刹车器一样，磁滞式离合器也是通过磁场气隙来产生扭力的，其确保了驱动元件与被驱动元件之间绝对平顺的扭力传输。没有电刷和滑环的设计，使其成为一个纯粹的磁滞设备，不需要担心由于磨耗的粉尘和封口裂缝所造成的污染。这使得Magtrol的磁滞式刹车器和离合器非常适合于食物加工处理和无尘环境中使用。 | 型号 | 额定电流下的
最小扭力 | 额定
电流 | 最高
转速 | 动态额定功率* | 尺寸图 | 标准工作曲线 | 轴承座 | 实体模型 |
|---|
| 5 分钟 | 连续 |
|---|
| N·m | mA | rpm | W | W | PDF | PDF | Model | Drawing | STEP |
|---|
| HCF-8M | 0,0565 | 150 | 3600 | 60 | 15 |  | N/A | 4729 | |  | | HCF-16M | 0,113 | 270 | 3600 | 75 | 20 | | N/A | 4729 | | | | HCF-32M | 0,23 | 332 | 3600 | 90 | 25 | | | 4724 | | | | HCF-120M | 0,85 | 200 | 3600 | 300 | 75 | | | 4725 | | | | HCF-250M | 1,80 | 415 | 3600 | 450 | 110 | | N/A | 4830 | | | | HCS-100 | 100 oz·in | 200 | 3600 | 300 | 75 | | N/A | 4755 | N/A | | | HCS-210 | 210 oz·in | 375 | 3600 | 450 | 110 | | N/A | 4760 | N/A | | | HCS-420 | 420 oz·in | 460 | 3600 | 670 | 160 | | N/A | 4759 | N/A | | | 老款离合器型号 (只提供信息 - 这些型号不再生产) | 替代型号 |
|---|
| HCS-8 | 8 oz·in | 197 | 3,600 | 60 | 15 | HCF-8M |
|---|
| HCS-16 | 16 oz·in | 192 | 3,600 | 75 | 20 | HCF-16M |
|---|
| HCS-120 | 120 oz·in | 200 | 3,600 | 300 | 75 | HCS-100 / HCF-120M |
|---|
| *动态额定功率是基于限制线圈和/或轴承至100℃的最大值，不应被超过。实际使用值可能根据安装，通风，环境温度等产生±50%变化。 | **标准线圈电压是24 VDC,90 V,12 V,非标准线圈电压根据要求可以提供。 |
|
