今日为您分享一下力士乐减压阀的常见故障分析

 （1）减压阀出口压力简直等于进口压力，不减压：

 毛病景象一：减压阀进出口压力挨近持平，并且出口压力不随调压手柄的旋转调理而变

化。

 发生这一毛病的因素和扫除办法如下：

 ① 因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或许主阀芯与阀体孔之间的空隙里卡有污物，

或许因主阀芯或阀孔形位公役超差，发生液压卡紧，将主阀芯卡死在最大开度(max)的方位上，

因为开口大，油液不减压。此刻可依据上述状况别离采取去毛刺、清洁和修正阀孔和阀芯精度

的办法予以扫除。

 ②因主阀芯与阀孔合作过紧，或装置时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯卡死在最大开度方位上，此

刻可选合作理的空隙。减压阀合作空隙通常为0. 007～0. 015mm，配前可适当研磨阀

孔，再配阀芯。

 ③主阀芯短阻尼孔或阀座孔阻塞，失去了主动调理机能，主阀绷簧力将主阀推往最大开度，

成为直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1. Omm钢丝或用紧缩空气吹通阻尼孔，并进行

清洁再装置。

 ④对J型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，运用中有也许因过盈量不行而

冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力持平（无阻尼），而阀芯上下受力面积持平，但出油腔

有一绷簧，所以主阀芯老是处于最大开度的方位，使出口压力等于进口压力。此刻需从头加工外径稍大的阻尼件并从头压入主阀芯。

 ⑤JF型减压阀，出厂时泄油孑L是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而运用时，使主阀芯

上腔（绷簧腔）困油，致使主阀芯处于最大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀假

如规划装置板时未使L口连通油池也会呈现此景象。

 ⑥对J型管式阀，拆修时很简单将阀盖装错方向（错90°或180°），使外泄油口堵死，无法排

油，形成同上的困油景象，使主阀顶在最大开度而不减压。修补时将阀盖装置方向装对即可。

 ⑦对JF型减压阀，顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，形成不减压，也须留意。

 （2）毛病景象二：出口压力很低，即便拧紧调压手轮，压力也升不起来；

 发生这一毛病的因素和扫除办法如下：

 ①力士乐减压阀进出油口接反了：对板式阀为装置板规划有错，对管式阀是接管过错。

减压阀的进出油口跟Y型溢流阀的进出油口刚好相反。用户运用时请留意阀上油口邻近所打

的钢印标记（Pl、P2、L等字样），或查阅液压元件产品目录，不行规划错和接错。

 ②进油口压力太低，经减压阀芯节省口后，从出油口输出的压力更低，此刻应查明进油口压力低的因素（例如溢流阀毛病）。

 ③减压阀下流回路负载太小．压力建立不起来，此刻可考虑在减压阀下流串接节省阀来处理。

 ④先导阀（锥阀）与阀座合作面之间因污物停留而接触不良，不密合；或先导锥阀有严峻划

伤，阀座合作孑L失圆，有缺口，形成先导阀芯与阀座孔不密合。

 ⑤拆修时，漏装锥阀或锥阀未装置在阀座孔内。对此，可查看锥阀的装置状况或密合状况。

 ⑥主阀芯上长阻尼孔被污物阻塞，如图3-21所示，P2腔的油液不能经长阻尼孔e流入主阀绷

簧腔，出油腔P2的反应压力传递不到先导锥阀上，使导阀失去了对主阀出口压力的调理效果。

阻尼孔阻塞后，主阀P。腔失去了油压p3的效果，使主阀成为一个绷簧力很弱（只要主阀平衡

绷簧）的直动式滑阀，故在出油口压力很低时，便可战胜平衡绷簧的效果力而使减压阀节

省口关小ymin，这样进油口压力p1经ymin节省口大幅度降压至p2，使出油口压力上不来。应使长阻尼孔晓畅。