有朋友问我，科宝流量传感器PSR-12153N15U1产品原理是什么，德国KOBOLD流量传感器的工作原理‌主要包括以下几种类型：‌

‌差压式流量计‌：这种流量计由一次装置（检测件）和二次装置（差压转换和流量显示仪表）组成。当流体流经管道内的节流装置时，会在节流件附近造成局部收缩，流速增加，从而在其上、下游两侧产生静压力差。通过测量这个差压，可以推导出流量。

‌容积式流量计‌：又称定排量流量计，通过测量流体充满计量空间的次数来计算流量。流体通过流量计时，会在进出口之间产生一定的压力差，驱动转动部件旋转，测得转子的转动次数即可得到通过流量计的流体体积累积值。

‌涡轮流量计‌：利用流体动力驱动涡轮叶片旋转，旋转速度与体积流量成比例，通过测量涡轮叶轮的转数来计算液体流量。

‌电磁流量计‌：基于法拉第电磁感应定律，流体流经测量管时切割磁力线，产生电动势，通过测量这个电动势来计算流量。

‌涡街流量计‌：利用卡门涡街原理，流体流经旋涡发生体时会产生旋涡，旋涡的释放频率与流体平均速度有关，通过测量旋涡频率来计算流量。

‌超声波流量计‌：通过检测流体流动对超声束的作用来测量流量，可以分为传播速度差法、波束偏移法、多普勒法等多种方法。

这些不同类型的KOBOLD流量传感器在工业和科研中有着广泛的应用，例如在环境监测、医疗卫生、安全防护以及贸易结算等领域发挥着重要作用。选择合适的流量传感器需要根据具体的流体特性、流动状态和技术参数来决定。

科宝流量传感器在电子控制燃油喷射装置上，测定发动机所吸进的空气量的传感器，即空气流量传感器是决定系统控制精度的重要部件之一。当规定发动机所吸进的空气、混合气的空燃比（A/F）的控制精度为±1.0时，系统的允许误差为±6[%]~7[%]，将此允许误差分配至系统的各构成部件上时，空气流量传感器所允许的误差为±2[%]~3[%]。

汽油发动机所吸进空气流量的最大值与最小值之比max/min在自然进气系统中为40~50，在带增压的系统的中为60~70，在此范围内的，空气流量传感器应能保持±2~3[%]的测量精度，电子控制燃油喷射装置上所用的空气流量传感器在很宽的测定范围上不仅应能保持测量精度，而且测量响应性也要优秀，可测量脉动的空气流，输出信号的处理应简单。

根据空气流量传感器特征的不同，将燃油控制系统按进气量的计量方式分为直接测量进气量的L型控制与间接计量进气量的D型控制根据进气歧管负压与发动机的转速间接计量进气量。D型控制方式中的微机ROM内，预先储存着以发动机转速和进气管内的压力为参数的的各种状态下的进气量，微机根据所测的各运转状态下的进气压力与转速，参照ROM所记忆的进气量，可以算出燃油量L型控制所用的空气流量计与一般工业流量传感器基本相同，但它能适应汽车的苛环境，但对踏油门时出现的流量的急剧变化的响应要求及在传感器前后进气歧管的形状引起的不均匀气流中也能高精度检测的要求。

最初的电子燃油喷射控制系统的采用的不是微机。而是模拟电路，那时采用的是活门式的空气流量传感器，但随着微机用于控制燃油喷射，也出现了其他几种的空气流量传感器。