力士乐比例减压阀3DRE(M)(E)型常见故障及排除方法如下：

出口压力等于进口压力，不减压

主阀芯卡滞：主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺，或主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物，也可能是主阀芯或阀孔形位公差超差，导致主阀芯卡死在最大开度位置。可采取去毛刺、清洁和修正阀孔和阀芯精度的办法予以排除。另外，主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，也会将阀芯卡死在最大开度位置，此时应选配合理的间隙，如 J 型减压阀配合间隙一般为 0.007-0.015mm，配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。

阻尼孔堵塞：主阀芯短阻尼孔或阀座孔阻塞，会使主阀弹簧力将主阀推往最大开度，进口压力等于出口压力。可用 φ1.0mm 钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，并进行清洁再装配。

阻尼件冲出：对于 J 型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中有可能因过盈量不足而冲出，使进油腔与出油腔压力相等，主阀芯处于最大开度的位置。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。

泄油孔未处理：JF 型减压阀，出厂时泄油孔是用油塞堵住的，当此油塞未拧出而使用时，使主阀芯上腔困油，导致主阀芯处于最大开度而不减压。J 型管式阀与此相同，J 型板式阀如果设计安装板时未使 L 口连通油池也会出现此景象，需正确处理泄油孔。

阀盖装错方向：对 J 型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向，使外泄油口堵死，无法排油，造成困油景象，使主阀顶在最大开度而不减压；对 JF 型减压阀，顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压，修理时将阀盖装配方向装对即可。

出口压力很低，无法升高

进出油口接反：减压阀的进出油口跟 Y 型溢流阀的进出油口刚好相反，若接反会导致出口压力低，需正确连接进出油口。

进油口压力太低：进油口压力低，经减压阀芯节流口后，出口压力更低，应查明进油口压力低的原因，如检查溢流阀是否故障等。

下游回路负载太小：减压阀下游回路负载太小，压力建立不起来，可考虑在减压阀下游串接节流阀来解决。

先导阀问题：先导阀（锥阀）与阀座配合面之间因污物停留而接触不良，或先导锥阀有严重划伤，阀座配合孔失圆，有缺口，造成先导阀芯与阀座孔不密合；拆修时，漏装锥阀或锥阀未安装在阀座孔内，都会导致出口压力低，需检查锥阀的装配情况或密合情况，清理或更换相关部件。

主阀芯长阻尼孔堵塞：主阀芯上长阻尼孔被污物堵塞，P2 腔的油液不能经长阻尼孔流入主阀弹簧腔，出油腔 P2 的反馈压力传递不到先导锥阀上，使导阀失去了对主阀出口压力的调节作用，应使长阻尼孔通畅。

先导阀弹簧问题：先导阀弹簧错装成软弹簧，或者因弹簧疲劳产生变形或者折断等，会造成 P2 压力调不高，只能调到某一低的定值，此值远低于减压阀的最大调节压力，需更换合格的弹簧。

输出不稳定或波动

油液问题：油液中混入空气，如吸油管漏气、油箱液位过低，会导致执行机构 “爬行" 或波动；油液黏度过高或过低，影响阀芯运动阻尼，可通过更换合格油液、排除空气等方法解决。

电气干扰：信号线缆未屏蔽或靠近强电磁设备，导致输入信号失真；反馈传感器信号不稳定，如接触不良、传感器漂移等，可采取屏蔽信号线缆、检查修复传感器等措施。

机械问题：比例阀安装支架松动，或与系统管路产生共振；阀芯弹簧刚度下降，或液压放大机构间隙过大，可加固安装支架、更换弹簧等。

闭环参数设置不当：控制器 PID 参数调整不合理，导致系统超调或振荡，需重新调整 PID 参数。

泄漏

密封件损坏：阀芯与阀孔配合处的密封圈老化、磨损或装配不当，阀盖、接口处的密封件因振动或腐蚀失效，会导致泄漏，需更换密封件，正确装配。

阀体磨损或裂纹：高压油液长期冲刷导致阀口磨损，或阀体因碰撞产生裂纹，可根据情况研磨修复阀口或更换阀体。

安装不当：螺纹接口未拧紧，或密封胶涂抹不足；板式阀安装时底面平面度不足，导致密封面贴合不紧，应正确安装，拧紧螺栓，保证平面度。