FESTO无杆气缸DGP-32-900-PPV-A-B技术含义FESTO无杆气缸分为磁偶无杆气缸和机械接触式无杆气缸。无杆气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的zui大优点是节省安装空间。磁偶无杆气缸：活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的*磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。机械接触式无杆气缸：在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与尚志在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽地，把活塞与尚志连成一体。活塞与尚志连接在一起，带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动.特气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的轿车采用。气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门
FESTO无杆气缸DGP-32-900-PPV-A-B技术含义 FESTO费斯托技术参数
全部数据 – 个别值取决于你的配置。 | | | | | | | 特性 | 特性 |
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| 行程 | 10 ... 3,000 mm | | 活塞直径 | 32 mm | | 缓冲 | PPV: 两端带可调的气缓冲
液压缓冲器, 硬性特征曲线 | | 装配位置 | 任意 | | 导向 | 基本导向
普通轴承导向
循环滚珠轴承导向
重载导向 | | 驱动器原理 | 正-锁定 （槽） | | 位置检测 | 用于接近式传感器
带安装好的位移传感器
带集成的位移传感器 | | 派生型 | 气源口位于两侧
防护型
标准滑块
加长滑块
夹紧连接, 位于后侧
夹紧单元, 位于底部
夹紧连接, 位于前侧 | | 工作压力 | 2 ... 8 bar | | 工作模式 | 双作用 | | ATEX 类气体 | II 2G | | 燃爆防护型气体 | c T4 | | 符合防爆要求的环境温度 | -10°C <= Ta <= +60°C | | 工作介质 | 压缩空气符合ISO8573-1:2010 [7:-:-] | | 关于工作和先导介质的说明 | 可以使用经过润滑的压缩空气 （一旦使用后要求一直使用经过润滑的压缩空气） | | CE 符号 （参见符合的标准） | 根据 EU-EMV 指导原则
根据 EU-Ex 防爆指导原则 （ATEX） | | 耐腐蚀等级 CRC | 0
1
2 | | 防护等级 | IP65 | | 环境温度 | -10 ... 60 °C | | 缓冲长度 | 20 mm | | 6 bar时的理论作用力，回复行程 | 483 N | | 6 bar时的理论作用力，进程 | 483 N | | 其它可用接口 | 参见产品图纸 | | 气动连接 | G1/8 | | 材料备注 | 不含有黄铜和PTFE | | 盖子的材料信息 | 铸铝
有镀层 | | 密封件的材料信息 | NBR
TPE-U（PU） | | 外壳的材料信息 | 铝
阳极氧化处理 |
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