宝德先导阀的共同特点
BURKERT先导阀5470系列的，宝德先导阀做的比较多的。现在下面我给大家介绍下宝德先导阀的一些相关共同特点的
1）与固定液阻组成先导控制液桥，根据输入信号对主阀或次级阀或变量杠进行控制；
2）首级先导阀的流量一般都只在1升/分左右，zui大3升/分。二级先导阀流量就要根据实际需要决定。
3）输入信号都比较小；
4）可以接受多种输入方式，如手动、电动、液动、气动、机械凸轮、电比例等；
5）在变量泵控制等情况，多种先导阀形成模块化结构，多种功能取舍方便；
6）先导阀本身往往就是一种小规格控制阀，多为压力控制阀。
德国宝德两位三通先导阀，宝帝两位三通先导阀
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BURKERT6518型先导阀液压系统中的位置或反向出油腔后的液流阻力(背压)大小，合理选择液控单向阀的结构(简式或复式)及泄油方式(内泄或外泄)。对于内泄式液控单向阀来说，当反向油出口压力超过一定值时，液控部分将失去控制作用，故内泄式液控单向阀一般用于反向出油腔无背压或背压较小的场合；而外泄式液控单向阀可用于反向出油腔背压较高的场合，以降低zui小的控制压力，节省控制功率。
BURKERT6518型先导阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。
对节流阀的性能要求是：
·流量调节范围大，流量一压差变化平滑；
·内泄漏量小，若有外泄漏油口，外泄漏量也要小；
·调节力矩小，动作灵敏。
节流阀(throttle valve)的外形结构与截止阀并无区别，只是它们启闭件的形状有所不同。节流阀的启闭件大多为圆锥流线型，通过它改变通道截面积而达到调节流量和压力。节流阀供在压力降极大的情况下作降低介质压力之用。
介质在节流阀瓣和阀座之间流速很大，以致使这些零件表面很快损坏－即所谓汽蚀现象。为了尽量减少汽蚀影响，阀瓣采用耐汽蚀材料(合金钢制造)并制成*角为140～180的流线型圆锥体，这还能使阀瓣能有较大的开启高度，一般不推荐在小缝隙下节流。
节流阀具有以下特点：
1、构造较简单，便于制造和维修，成本低。
2、调节精度不高，不能作调节使用。
3、密封面易冲蚀，不能作切断介质用。
4、密封性较差。
节流阀按通道方式可分为直通式和角式两种；按启闭件的形状分，有针形、沟形和窗形三种。节流阀的安装与维护应注意以下事项：
该阀经常需要操作，因此应安装在易于方面便操作的位置上。
安装时要注意介质方向与阀体所标箭头方向保持一致。
节流口堵塞原因：
1、油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。
2、由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。
3、阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。
减轻节流口堵塞的措施：
1、选择水力半径大的薄刃节流口。
2、精密过滤并定期更换油液。
3、适当减小节流口前后的压差。
4、采用电位差较小的金属材料、选用抗氧化稳定性好的油液、减小节流口表面粗糙度。
节流阀的应用由于节流阀的流量不仅取决于节流口面积的大小，还与节流口前后的压差有关，阀的刚度小，故只适用于执行元件负载变化很小且速度稳定性要求不高的场合。
德国宝德两位三通先导阀与相应的控制阀之间分别设置有气体通道，控制阀包括阀体、控制阀阀座、控制阀阀芯、控制阀弹簧、线圈、骨架以及排气嘴；控制阀阀芯设置有贯通阀芯的排气槽，阀体上设置有用于控制气体进入的控制气体入口，骨架端面设置有用于控制气体排放的控制气体出口；主阀包括阀体、主阀阀芯、头盖和主阀弹簧，阀体上设置有入口和出口，主阀阀芯内设置有贯通主阀阀芯的凝胶液通道。具有重量轻、体积小、工作稳定、适合凝胶推进剂介质的优点。
德国宝德两位三通先导阀底面的缓解联络槽进入滑阀座上的缓解孔，经暗道进入加速活塞外侧，通过缩孔（堵）Ⅱ经主阀排气口排大气，实现制动机缓解。由于缩孔（堵）Ⅱ的节流限制，加速活塞外侧压缩空气将加速活塞推向内移，推顶杆，顶杆推夹心阀压缩加速缓解阀弹簧而离开加速缓解阀座，于是，加速缓解风缸的压缩空气（定压）通过止回阀上部空腔顶开止回阀→止回阀口→加速缓解阀内侧空腔→经启的夹心阀口→加速缓解阀套径向孔→加速缓解阀外侧空腔→制动管L，实现了制动管的“局部增压”作用，从而达到提高列车缓解波速的目的。
德国宝德两位三通先导阀体暗道通制动缸。二段阀轴向孔螺纹部分，配254rnm直径制动缸时拧上缩孔堵（Ⅷ），轴向孔下部两个径向孔，中部一个径向孔。二段阀弹簧室通列车管，二段阀上部O形密封圈防止制动管与制动缸之间窜气，二段阀下部空腔经阀体及缓解阀体通半自动缓解阀。二段阀下部密封圈在紧急制动二段作用时，密封副风缸向制动缸充气的大通路，限制制动缸压力上升速度，实现紧急制动时制动缸的变速充气作用。

宝德先导阀的共同特点