festo气缸的工作原理
Festo AG & Co. KG 是世界上的气动元件、组件和系统的生产厂商。公司总部位于德国 Esslingen。费斯托 （现货） 有限公司是它于1993 年在现货大陆设立的独资子公司。Festo 公司能提供约 28,000 种产品，几十万个派生型。　　
Festo 公司不仅提供气动元件、组件和预装配的子系统，还能为客户定制特殊的自动化解决方案。　　Festo 产品质量优异、使用寿命长。其特点是：工作效率高、可靠性高、度高、安装便捷、安全性好。
Festo费斯托产品在许多行业得到广泛应用，例如汽车、电子、食品加工和包装、抓取装配和工业机器人、水处理、化工、橡胶、塑料、纺织、机床、冶金、建筑机械、轨道交通、造纸和印刷等行业。　　
FESTO费斯托气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的zui大优点是节省安装空间。磁偶无杆气缸：活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。
FESTO费斯托气缸特点：与普通气缸相比，在同样行程下可缩小1/2安装装置；不需设置防转机械；适用于缸径10-80mm，zui大行程可达41.5m；速度10m/s缺点：密封性能差，容易产生外漏。在使用三位阀时必须选用中压式；受负载力小，为了增加负载能力，必须增加导向机械。
festo气缸的工作原理
1）对冲击段的分析可以看出,FESTO费斯托气缸很大的运动加速使活塞产生很大的运动速度,但由于必须克服有杆腔不断增加的背压力及摩擦力,则活塞速度又要减慢,因此,FESTO费斯托气缸在某个冲程处,运动速度必达zui大值,此时的冲击能也 达zui大值.各种冲击作业应在这个冲程附近进行.
冲击气缸在实际工作时,锤头模具撞击工件作完功,一般就借助行程开关发出信号使换向阀复位换向,缸 即从冲击段直接转为复位段.这种状态可认为不存在弹跳段和耗能段.
2）快排型冲击气缸由上述普通型冲击气缸原理可见,FESTO费斯托气缸其一部分能量（有时是较大部分能量）被消耗于克服 背压（即p2）做功,因而冲击能没有充分利用.假如冲击一开始,就让有杆腔气体全排空,即使有杆腔压力降至大气压力,则冲击过程中,可节省大量的能量,而使冲击气缸发挥更大的作用,输出更大的冲击能.这种在冲击过程中,有杆腔压力接近于大气压力的冲击气缸,称为快排型冲击气缸.
3）快排型冲击气缸是在普通型冲击气缸的下部增加了"快排机构"构成.快排机构是由快排导向盖 1,快排缸体 4,快排活塞 3,密封胶垫 2 等零件组成.快排型冲击气缸的气控回路，接通气源,通过阀 F1 同时向 K1,K3 充气,K2 通大气.阀 F1 输出口 A 用直管与 K1孔连通,而用弯管与 K3 孔连通,弯管气阻大于直管气阻.这样,压缩空气先经 K1 使快排活塞 3 推到上边,由快排活塞 3 与密封胶垫 2一起切断有杆腔与排气口 T 的通道.然后经 K3 孔 向有杆腔进气,蓄气一无杆腔气体经 K4 孔通过阀 F2 排气,则活塞上移.当活塞封住中盖喷气口时,装在锤头上的压块触动推杆 6,切换阀 F3,发出信号控制阀 F2 使之切换,这样气源便经阀 F2 和 K4 孔向蓄气 腔内充气,一直充至气源压力.FESTO费斯托气缸
 4）FESTO费斯托气缸冲击工作开始时,使阀 F1 切换,则 K2 进气,K1 和 K3 排气,快排活塞下移,有杆腔的压缩空气便通过快 排导向盖 1 上的多个圆孔（8 个）,再经过快排缸体 4 上的多个方孔 T（10 余个）及 K3 直接排至大气中. 因为上述多个圆孔和方孔的通流面积远远大于 K3的通流面积,所以有杆腔的压力可以在极短的时间内降 低到接近于大气压力.当降到一定压力时,活塞便开始下移.锤头上压块便离开行程阀 F3 的推杆 6,阀 3在弹簧的作用下复位.由于接有气阻 7 和气容 8,阀 3 虽然复位,但 F2 却延时复位,这就保证了蓄气缸腔内的压缩空气用来完成使活塞迅速向下冲击的工作.否则,若 F3 复位,F2 同时复位的话,蓄气缸腔内压 缩空气就会在锤头没有运动到行程终点之前已经通过 K4孔和阀 F2 排气了,所以FESTO费斯托气缸当锤头开始冲击后,F2 的复位动作需延时几十毫秒.因所需延时时间不长,冲击缸冲击时间又很短,往往不用气阻,气容也可以, 只要阀 F2的换向时间比冲击时间长就可以了. 在活塞向下冲击的过程中,由于有杆腔气体能充分地被排空,故不存在普通型冲击气缸有杆腔出现的较大背压,因而快排型冲击气缸的冲击能是同尺寸的普通型冲击气缸冲击能的 3～4 倍. （2）FESTO费斯托气缸数字气缸它由活塞 1,缸体 2,活塞杆 3 等件组成.活塞的右端有 T字头,活塞的左端有凹形孔,后面活塞的 T 字 头装入前面活塞的凹形孔内,由于缸体的限制,T 字头只能在凹形孔内沿缸轴向运动,而两者不能脱开,若干活塞如此顺序串联置于缸体内,T 字头在凹形孔中左右可移动的范围就是此活塞的行程量.不同的进 气孔 A1～Ai（可能是 A1,或是 A1 和 A2,或A1,A2 和 A3,还可能是 A1 和 A3,或 A2 和 A3 等等）输入压缩空气（0.4～0.8MPa）时,相应的活塞就会向右移动,每个活塞的向右移动都可推动活塞杆 3 向右 移动,因此,活塞杆 3每次向右移动的总距离等于各个活塞行程量的总和.这里 B 孔始终与低压气源相通 （0.05～0.1MPa） ,FESTO费斯托气缸当 A1～Ai孔排气时,在低压气的作用下,活塞会自动退回原位.各活塞的行程大小, 可根据需要的总行程 s 按几何级数由小到大排列选取.设 s=35mm,采用 3个活塞,则各活塞的行程分别 取,可用 6 个活塞,则 分别设计为 ,由这些数值组合起来,就可在 范围内得到  整数倍的任意 输出位移量.而这里的可以根据需要设计成各种不同数列,就可以得到各种所需数值 的行程量.FESTO费斯托气缸工作原理。
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