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原装供应VICKERS比例阀KBDG5V型
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  原装供应VICKERS比例阀KBDG5V型的详细资料:

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原装供应VICKERS比例阀KBDG5V型

艾科供应的威格士KBDG5V型比例阀也是KBDG5V型两级比例方向控制阀,主要阀芯的位置依赖于内装比例电磁减压阀的输出。当输入电磁铁的电流大小时,主阀芯的运动方向是由先导阀的两个电磁铁通电而定。 

在主阀芯的中间位置,阀芯末端的控制用减压压力和另一侧的中间弹簧以及流体动力的作用之间存在力平衡。主阀芯位置没有电反馈。这种比例阀是反馈比例阀和伺服阀的经济高效的替代方案,具有广阔的应用场景。

功能特征

该阀没有位置反馈,没有内置放大板的双级电液比例阀。

有5、7、8、10四个通径选项。

最大使用压力350bar,额定流量170升,安装16通径板。

该阀门使用压力为350bar、额定流量为180升、平板安装、16路径、外部控制泄漏、无手动操作器等。 

美国威格士比例阀KBDG5V型的特点

节流孔的电气闭环位置控制

通过比例线圈启动

配有整流器重叠阀板,可双向进行流量控制

ISO6263兼容油区安装表面

带压力补偿器的阀门,用于控制流量压力补偿

用于底板安装

底板符合RC45066样本

比例阀测试装置是内置放大器比例阀和伺服阀的控制和操作测试。适用于测试工作电压为15V或24V的阀门。

位置传感器线圈沿轴向移动,简化节流孔的零电位平衡,不需要调整控制电子元件 

威格士比例阀特点:

电信号传输方便,可简单实现远程控制。

可以连续的、比例的控制液压系统的压力和流量,实现对执行机构的位置、速度和力的控制,减少压力变化的冲击。

减少了部件的数量并简化了油路。同时,具有更强的抗污染性能,运行可靠。

vickers威格士比例阀控制与相关电子控制一起使用,也提供了理想的加速和减速特性。该特性提供了各种机器循环,使机器能够以更高的速度安全运行,但具有控制的启停特性。调整加速和减速可以提高整机的总周期时间和生产率

vickers比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。工作原理如图12-9所示,比例阀不工作时,差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置。此时阀门1保持开启,因而在输入控制压力P1与输出压力P2从零同步增长的初始阶段,总是P1=P2。但是压力P1的作用面积为A1=π(D2-d2)/4,压力阀的作用面积为A2=πd2/4,因而A2>A1,故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在P1、P2同步增长过程中当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时,活塞便开始下移。当P1和P2增长到一定值Ps时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触,进油腔与出油腔即为隔绝。此即比例阀的平衡状态。

威格士比例阀若进一步提高P1则活塞将回升,阀门再度开启。油液继续流入出油腔使P2也升高但由于A2>A1,P2尚未及增长到新的P1值,活塞又下降到平衡位置。在任一平衡状态下,差径活塞的力的平衡方程为:P2A=P1A1+F(此处F为平衡状态下的弹簧力)。

从而保证P2的增量小于P1的增量,若弹簧3的弹力F不变,则Ps点不变,即比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关,这就是非感载比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应,就必须能改变弹簧力的大小这就是感载比例阀。感载比例阀及其感载控制机构的原理如图12-10所示,阀体3安装在车架上其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时,活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力F的作用下处于右极限位置。阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。

KBDG5V-7-2C180N-X-M1-PE7-H1-11比例方向控制阀是根据输入电信号参数(电流、电压)的变化使输出液的参数(压力、流量和方向)成正比的液压控制阀,允许持续的比例控制。是一种新型的液压控制元件,它结合了开关电液控制元件和伺服电液控制元件的优点。该阀门可以通过添加开环控制或反馈环节来配置闭环控制,提供静态性能和满足一般工业控制要求的动态性能。

原装供应VICKERS比例阀KBDG5V型

VICKERS威格士比例阀或伺服阀的目的就是:以电控方式实现对流量的节流控制(当然经过结构上的改动也可实现压力控制等),既然是节流控制,就必然有能量损失,伺服阀和其它阀不同的是,它的能量损失更大一些,因为它需要一定的流量来维持前置级控制油路的工作。
VICKERS威格士比例阀一般来说和换向阀一样是滑阀结构,只不过阀芯的换向不是靠电磁铁来推动,而是靠前置级阀输出的液压力来推动,这一点和电液换向阀比较相似,只不过电液换向阀的前置级阀是电磁换向阀,而伺服阀的前置级阀是动态特性比较好的喷嘴挡板阀或射流管阀。

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