佛山现货费斯托*FESTO双作用紧凑型气缸
FESTO双作用紧凑型气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。FESTO气缸-气缸种类气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸 4种。①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。④冲击气缸：这是一种新型元件。
FESTO标准气缸/阀组合体DNCV
在DNC标准气缸系列中进行功能集成，显著提高了效率。DNCV缩短了设计、装配、安装和维修的时间。因为它采用了经过测试的驱动器、阀、启动、流量控制和诊断单元。
气口型式符合DIN ISO VDMA 6431标准
充分利用了基本标准气缸的轴承长度
尺寸32…63mm
X行程70…500mm
FESTO易清洗型气缸CDN
无尖锐边角，性能优异！符合ISO 6431/VDMA 24562标准。圆型结构，易清洗，内置接近传感器。
直径32…100 mm
行程 10…500 mm
活塞杆防尘密封材料PUR
耐腐蚀能力强
156615双作用紧凑型气缸ADVU-25-50-A-P-A
156616双作用紧凑型气缸ADVU-32-5-A-P-A
156617双作用紧凑型气缸ADVU-32-10-A-P-A
156618双作用紧凑型气缸ADVU-32-15-A-P-A
156619双作用紧凑型气缸ADVU-32-20-A-P-A
156620双作用紧凑型气缸ADVU-32-25-A-P-A
156621双作用紧凑型气缸ADVU-32-30-A-P-A
156622双作用紧凑型气缸ADVU-32-40-A-P-A
156623双作用紧凑型气缸ADVU-32-50-A-P-A
156624双作用紧凑型气缸ADVU-32-60-A-P-A
156625双作用紧凑型气缸ADVU-32-80-A-P-A
156626双作用紧凑型气缸ADVU-40-5-A-P-A
156627双作用紧凑型气缸ADVU-40-10-A-P-A
156628双作用紧凑型气缸ADVU-40-15-A-P-A
156629双作用紧凑型气缸ADVU-40-20-A-P-A
156630双作用紧凑型气缸ADVU-40-25-A-P-A
156631双作用紧凑型气缸ADVU-40-30-A-P-A
156632双作用紧凑型气缸ADVU-40-40-A-P-A
佛山现货费斯托*FESTO双作用紧凑型气缸
156633双作用紧凑型气缸ADVU-40-50-A-P-A
156634双作用紧凑型气缸ADVU-40-60-A-P-A
156635双作用紧凑型气缸ADVU-40-80-A-P-A
156636双作用紧凑型气缸ADVU-50-10-A-P-A
FESTO双作用紧凑型气缸基础上发展起来的一种新型气动执行元件。 气压传动与控制作为低成本的自动化手段，得到日益广泛的应用。随着应用领域的扩展，新型气动元件层出不穷。气缸是气压传动与控制系统中使用zui广泛的一种将气压能转变为机械能的执行元件。活塞上带有活塞杆的气缸（简称有杆气缸）早已为人们所熟知并得到广泛应用[1][2]。然而，对于无活塞杆气缸（简称无杆气缸）这种近年发展起来的新型气动执行元件则了解不多。与有杆气缸相比，无杆气缸具有节省节省安装空间等*优点，故在各类机械装备自动化中的应用日趋广泛，已涉足有杆气缸的大部分应用领域及其怯于问津的领域。毫无疑问，每个机械工程师和设计师都应像熟悉有杆气缸或液压缸那样了解无杆气缸，以便在机械设计中拓宽执行元件的选择范围，使驱动系统的选用和设计更为合理。
ESTO双作用紧凑型气缸其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小，即可控制排气量的多少，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔8输入压缩空气，可直接顶开单向阀5，推动活塞向左运动。如节流阀6阀口开度固定，不可调节，即称为不可调双作用气缸。
FESTO双作用紧凑型气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。
FESTO双作用紧凑型气缸的连接形式，可分为串联型与并联型两种。前面所述为串联型，串联型缸体较长；加工与安装时对同轴度要求较高；有时两缸间会产生窜气窜油现象。并联型缸体较短、结构紧凑；气、液缸分置，不会产生窜气窜油现象；因液压缸工作压力可以相当高，液压缸可制成相当小的直径（不必与气缸等直径）；但因气、液两缸安装在不同轴线上，会产生附加力矩，会增加导轨装置磨损，也可能产生“爬行”现象。串联型气-液阻尼缸还有液压缸在前或在后之分，液压缸活塞两端作用面积不等，工作过程中需要储油或补油，油杯较大。如将液压缸放在前面（气缸在后面），则液压缸两端都有活塞杆，两端作用面积相等，除补充泄漏之外就不存在储油、补油问题，油杯可以很小。
：马丽芳
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