费斯托双作用气缸型号&festo导向气缸
1．汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。 2．汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
3．汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。
4．汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。
5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
6．使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
7．汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
8．汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧zui大处或是受力变形zui大的地方紧固，这样就会把变形zui大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，zui后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏
行程 100 mm
活塞直径 32 mm
活塞杆螺纹 M10x1,25
缓冲 PPV: 两端带可调的气缓冲
装配位置 任何
符合标准 ISO 15552 （以前还包括VDMA 24652, ISO 6431, NF E49 003.1, UNI 10290）
活塞杆末端 阳螺纹
设计结构 活塞
活塞杆
位置检测 用于接近式传感器
Variants 单端活塞杆
工作压力 0,6 - 12 bar
工作模式 双作用
工作介质 干燥压缩空气，经润滑或未经润滑
耐腐蚀等级 CRC 2
环境温度 -20 - 80 °C
授权 Germanischer Lloyd
缓冲长度 19 mm
费斯托双作用气缸型号&festo导向气缸
6 bar时的理论作用力，回复行程 415 N
6 bar时的理论作用力，进程 483 N
每10 mm 行程所增加的重量 30 g
0 mm行程时的基本重量 565 g
安装类型 带附件
气动连接 G1/8
盖子的材料信息 铝
密封件的材料信息 NBR
TPE-U（PU）
活塞杆的材料信息 高合金钢
气缸缸筒的材料信息 锻造铝合金
36360双作用气缸 DNG-63-80-PPV-A
36361双作用气缸 DNG-63-100-PPV-A
36362双作用气缸 DNG-63-125-PPV-A
36363双作用气缸 DNG-63-160-PPV-A
36364双作用气缸 DNG-63-200-PPV-A
36365双作用气缸 DNG-63-250-PPV-A
36366双作用气缸 DNG-63-320-PPV-A
36367双作用气缸 DNG-63-400-PPV-A
36368双作用气缸 DNG-63-500-PPV-A
36369双作用气缸 DNG-80-25-PPV-A
36370双作用气缸 DNG-80-40-PPV-A
36371双作用气缸 DNG-80-50-PPV-A
36372双作用气缸 DNG-80-80-PPV-A
36373双作用气缸 DNG-80-100-PPV-A
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