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现货供应美国GAST气动马达2AM-FCC-1
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现货供应美国GAST气动马达2AM-FCC-1,美国GAST气动马达也称为风动马达,是指将压缩空气的压力能转换为旋转的机械能的装置。一般作为更复杂装置或机器的旋转动力源。气动马达按结构分类为:叶片式气动马达,活塞式气动马达,紧凑叶片式气动马达,紧凑活塞式气动马达。
  现货供应美国GAST气动马达2AM-FCC-1的详细资料:

现货供应美国GAST气动马达2AM-FCC-1

GAST气动马达用于从压缩空气系统产生连续的旋转动力。与相比,它们具有许多优点:由于它们不需要电源,因此可以在易挥发的气氛中使用气动马达,它们通常具有较高的功率密度,因此较小的气动马达可以提供与其电功率相同的功率,与电动马达不同,许多气动马达无需辅助减速器即可运行,超过失速转矩的过载通常不会对气动马达造成伤害。对于过载可能会使断路器跳闸,因此操作员必须在重启设备之前将其复位,空气马达的速度可以通过简单的流量控制阀进行调节,而无需昂贵且复杂的电子速度控制,只需调节压力即可改变气动马达的扭矩;气动马达不需要电磁启动器,过载保护或电动马达所需的其他许多支撑组件,并且;空气马达产生的热量比少得多。

正如人们所期望的,电动马达确实比气动马达具有一些优势:如果没有适用的压缩空气源,则气动马达及其相关支持设备(电动压缩机,控制器,过滤器,阀门等)的成本将超过电动马达及其支持设备的成本;

GAST气动马达则消耗相对昂贵的压缩空气,因此操作它们的成本可能会大于操作电动马达的成本

尽管电子调速器增加了电动马达的成本,但与气动马达相比,它们更精确地控制速度(在所需速度的±1%内),并且

如果系统流量和压力波动,则直接从工厂空气系统运行的气动马达容易受到速度和扭矩变化的影响。

气动马达的常见设计包括旋转叶片,轴向活塞,径向活塞,齿轮转子,涡轮,V型和隔膜。旋转叶片,轴向和径向活塞以及齿轮转子气动马达常用于工业应用。这些设计通过润滑空气以最高的效率和最长的使用寿命运行。当然,对于需要润滑的空气,可以使用特殊的设计。涡轮用于需要非常高的转速但起动转矩很低的地方。V型和隔膜气动马达主要用于特殊应用,此处不做介绍。

轴向活塞气动马达的剖视图。 高启动转矩是轴向和径向活塞气动马达的主要优势。

空气流过叶片式气动马达主体,到达端板,然后打开端口,在此处进入转子槽,并将叶片推向壳体。 然后,空气通过转子上钻的孔进入主机腔,以直接对叶片的裸露部分加压驱动

GAST气动马达在低速时提供高扭矩。 齿轮元件显示在右侧

在60和90 psi的供气压力下,气动马达的扭矩和马力特性与速度的关系图。

GAST气动马达的泄漏明显减少了可用于传输能量和驱动负载的流量。

产生相同最大马力但扭矩特性不同的三个在变化的负载下可以表现出明显不同的速度。

转矩曲线较陡的马达比曲线较平坦的马达对来自较高负载的转速下降不敏感。减速齿轮通过增加转矩曲线的斜率来减小负载的影响。

活塞式气动马达用于需要高功率,高启动转矩和低速下精确的速度控制的应用中。它们有两个,三个,四个,五个或六个圆柱体,它们轴向或径向布置在壳体内。输出扭矩由作用在汽缸内往复运动的活塞上的压力产生。 

活塞马达产生的动力取决于进气压力,活塞数量以及活塞面积,冲程和速度。在任何给定的入口压力下,可以通过以更高的速度运行,具有更大的活塞直径,更多的活塞或更长的冲程的得更大的动力。速度限制因素是运动部件的惯性(与轴向柱塞马达相比,径向部件的作用更大)和控制活塞进排气的阀的设计。 

径向和轴向柱塞马达有一个重要的局限性:内部润滑,因此必须定期检查和补充润滑油。它们必须水平安装,以对轴承区域提供适当的润华。 

径向活塞气动马达具有坚固的油润滑结构,非常适合连续运行。它们具有任何气动马达中最高的启动扭矩,对于涉及高启动负载的应用特别有利。重叠的功率脉冲可在正向和反向两个方向上提供平稳的转矩。速度范围为4,500 rpm时,大小范围约为35 hp。

现货供应美国GAST气动马达2AM-FCC-1

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